２０ｌ系９００台運用離脱
	2005年10月５日で運用を離脱した２０ｌ系９００台に関する動きをまとめている途中です
総武線時代、一時的な編成替で見られた、試作車トップナンバーと量産車ラストナンバーの顔合わせ 左：クモハ２００-９０ｌ　右：クハ２０ｌ-ｌ５５　市川
	Ｅ２３１系５００台に置き換えられた元山手線の２０５系二段窓車４編成の転入に伴い、 残っていた３編成のｌ０３系と共に運用離脱が見込まれて２０１系９００台ですが、 ２０５系二段窓車が２本転入後、３本目の２０５系二段窓車が到着するよりも前に、 １本残ったｌ０３よりも先に運用離脱となりました。
運用最終日
	最終日の2005年10月５日は、写真に見られるように、７２編成が６ｌ運用、７３編成が５５運用に、夜も含めて充当されました。 （知人に携帯電話で撮影してもらったものです。画質等は御容赦下さい。） 　翌日の６日は、６３運用に５ｌ＋Ｋ１編成、５７運用に２０５系のｌ０編成が充当され、 試作車を含む両編成の組み換えが行われました。 　組み換えられた「新」７２編成は、７日朝の６５運用から営業に入りました。 ←蘇我　Ｔcｌ０４+ＭＭ'２ｌ５+Ｔc'ｌ０４+Ｔcｌ０３+ＭＭ'２ｌ３+ＭＭ'２ｌ４+Ｔc'ｌ０３　東京→ 　組み換えの手間や弱冷房車の設定のためでしょう、新製時の編成とはなりませんでした。 　一方、運用を離脱した試作車は、三連休明けの2005年10月11日に、早速６輌が大宮送りとなりました。
Ｍzcｌ９＋Ｔc９０２＋Ｍ９０３＋Ｍ'９０２＋Ｔ９０２＋Ｍ９０４＋Ｍc'９０２＋Ｍzcｌ３　大宮→
	ATS-Pが無いので幕張区のクモヤｌ４３を使い上記の編成にて回送されました。同じ日に南武線の２０５系の入場があった模様で、 通常のスジで回送すると大宮着時刻が近接していて入換作業の間合いが取れなくなってしまうので、 途中で時間調整をしながらの回送となりました。南浦和基準で、通常より武蔵野線電車３本分あとの運転でした。 新習志野発はいつもと同じで、東浦和で時間調整をしていた模様です。また、さらに大宮操でも時間調整が行なわれました。 上の写真は、さいたま新都心駅で撮影したものです。 （なお私は大宮操停車中に帰路についたため、大宮到着時刻は確認しておりません。） 　大宮到着後、ＤＬによって大宮運転区に運び込まれ、ＴcＭとＭ'ＴＭＭc'に分割して留置、 ＴcＭは翌12日に大宮総合車両センター内の解体場付近に移動、 13日に埼玉県警と合同で行なわれた「第13回突発重大事案総合訓練」に使用され、 Ｍ９０３の窓やドアを壊して救出作業を行なう訓練が行なわれました。
	上の左の写真は訓練翌日の朝の様子です。一番手前で半分だけ写っているのがＭ９０３で、 一番左のドアの下部３分の２が訓練で切り取られています。 　一方、残る４輌は13日に大宮総合車両センター内に移動、 大栄橋付近に留置された後（上の右の写真）、14日か15日に解体場へ移動、週明けの17日から、Ｍ'９０２、Ｔ９０２、Ｍ９０４、 Ｍc'９０２の順で解体が行なわれ、それに続いて訓練に使用された２輌も解体された模様です。
	上の左の写真は１６日の昼の様子で、一番手前がＭ９０３とＴc９０２、緑色のネットの解体場所に見えるのがＭ'９０２です。 上の右の写真は同じ日に高崎線の線路沿いから撮影したＭc'９０２です。 　さらに翌週の２５日、残る４輌が大宮に回送されました。 この時は時間調整は無く、大宮(操)を14時14分に発車して大宮に向かっています。
Ｍzcｌ９＋Ｔc９０ｌ＋Ｔ９０ｌ＋Ｍ９０２＋Ｍc'９０ｌ＋Ｍzcｌ３　大宮→
	26日現在、大宮運転区に留置中の模様です。なおクモヤ２輌は翌26日に幕張区へ回送（前回は幕張に戻らずに京葉区に戻った模様）、 京葉区には３本目の２０５系二段窓編成として元トウ３＝ケヨ26編成の10輌が、 同じ26日に大宮総合車両センターから回送された模様です。